Sem palavras

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Formula 1 - "Classe B"

Claro, já ouvimos muitas vezes durante as transmissões do Mundial de Formula 1 que algumas equipes são tão mais lentas que a maioria, que nem mesmo deveriam fazer parte do grid. Desde 2010, os três times mais novos presentes na categoria fazem por máximo terminar as provas, sendo que o sonho de marcar o 1º ponto está cada vez mais difícil, já que os carros ponteiros quase não quebram.

Isso posto, pensei em como seria um campeonato disputado apenas por estas equipes, uma espécie de 'classe B'. Usei o mesmo critério comum de pontuação, e considerei participação como classificação, ou seja, largou pontua. Confira os resultados de cada corrida até agora:

Timo Glock: o primeiro 'vencedor'

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AUSTRÁLIA

1) Timo Glock - Marussia

2) Charles Pic - Marussia

3) Heikki Kovalainen - Caterham

4) Vitaly Petrov - Caterham

NC) Pedro de la Rosa - HRT

NC) Narain Karthikeyan - HRT

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MALÁSIA

1) Vitaly Petrov - Caterham

2) Timo Glock - Marussia

3) Heikki Kovalainen - Caterham

4) Charles Pic - Marussia

5) Pedro de la Rosa - HRT

6) Narain Karthikeyan - HRT

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CHINA

1) Vitaly Petrov - Caterham

2) Timo Glock - Marussia

3) Charles Pic - Marussia

4) Pedro de la Rosa - HRT

5) Narain Karthikeyan - HRT

6) Heikki Kovalainen - Caterham

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BAREIN

1) Vitaly Petrov - Caterham

2) Heikki Kovalainen - Caterham

3) Timo Glock - Marussia

4) Pedro de la Rosa - HRT

5) Narain Karthikeyan - HRT

6) Charles Pic - Marussia

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ESPANHA

1) Heikki Kovalainen - Caterham

2) Vitaly Petrov - Caterham

3) Timo Glock - Marussia

4) Pedro de la Rosa - HRT

5) Charles Pic - Marussia

6) Narain Karthikeyan - HRT

Narain Karthikeyan: 'pódio' em Montecarlo

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MÔNACO

1) Heikki Kovalainen - Caterham

2) Timo Glock - Marussia

3) Narain Karthikeyan - HRT

4) Charles Pic - Marussia

5) Vitaly Petrov - Caterham

6) Pedro de la Rosa - HRT

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CANADÁ

1) Heikki Kovalainen - Caterham

2) Vitaly Petrov - Caterham

3) Charles Pic - Marussia

4) Timo Glock - Marussia

5) Pedro de la Rosa - HRT

6) Narain Karthikeyan - HRT

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EUROPA

1) Vitaly Petrov - Caterham

2) Heikki Kovalainen - Caterham

3) Charles Pic - Marussia

4) Pedro de la Rosa - HRT

5) Narain Karthikeyan - HRT

NL) Timo Glock - Marussia

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REINO UNIDO

1) Heikki Kovalainen - Caterham

2) Timo Glock - Marussia

3) Charles Pic - Marussia

4) Pedro de la Rosa - HRT

5) Narain Karthikeyan - HRT

NL) Vitaly Petrov - Caterham

Vitaly Petrov: Falha no motor e 0 ponto tornou o 'campeonato' mais difícil

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ALEMANHA

1) Vitaly Petrov - Caterham

2) Heikki Kovalainen - Caterham

3) Charles Pic - Marussia

4) Pedro de la Rosa - HRT

5) Timo Glock - Marussia

6) Narain Karthikeyan - HRT

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HUNGRIA

1) Heikki Kovalainen - Caterham

2) Vitaly Petrov - Caterham

3) Charles Pic - Marussia

4) Timo Glock - Marussia

5) Pedro de la Rosa - HRT

6) Narain Karthikeyan - HRT

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BÉLGICA

1) Vitaly Petrov - Caterham

2) Timo Glock - Marussia

3) Charles Pic - Marussia

4) Heikki Kovalainen - Caterham

5) Pedro de la Rosa - HRT

6) Narain Karthikeyan - HRT

Charles Pic: o rei do '3º lugar', são nove até aqui

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ITÁLIA

1) Heikki Kovalainen - Caterham

2) Vitaly Petrov - Caterham

3) Charles Pic - Marussia

4) Timo Glock - Marussia

5) Pedro de la Rosa - HRT

6) Narain Karthikeyan - HRT

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CINGAPURA

1) Timo Glock - Marussia

2) Heikki Kovalainen - Caterham

3) Charles Pic - Marussia

4) Pedro de la Rosa - HRT

5) Vitaly Petrov - Caterham

6) Narain Karthikeyan - HRT

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JAPÃO

1) Heikki Kovalainen - Caterham 

2) Timo Glock - Marussia

3) Vitaly Petrov - Caterham

4) Pedro de la Rosa - HRT

5) Charles Pic - Marussia

6) Narain Karthikeyan - HRT

Pedro de la Rosa: Só alegria, apesar das dificuldades

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CORÉIA DO SUL

1) Vitaly Petrov - Caterham

2) Heikki Kovalainen - Caterham

3) Timo Glock - Marussia

4) Charles Pic - Marussia

5) Narain Karthikeyan - HRT

6) Pedro de la Rosa - HRT

Confira como está a classificações dos... humm... 'campeonatos': 

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'CAMPEONATO DE PILOTOS'

Heikki Kovalainen: 'Liderança' apertada

315pts - Heikki Kovalainen (7 vitórias)

294pts - Vitaly Petrov (7 vitórias)

249pts - Timo Glock (2 vitória)

197pts - Charles Pic

162pts - Pedro de la Rosa

137pts - Narain Karthikeyan

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'CAMPEONATO DE EQUIPES'

609pts - Caterham (14 vitórias)

446pts - Marussia (2 vitórias)

299pts - HRT

Até o final da temporada vou atualizar essas classificações. Se você gostou desta matéria, comente e fique ligado.

Até logo!

Hot-Car

Atendendo ao pedido do Fabiani Gargioni, algumas fotos que encontrei da Hot-Car, categoria disputada na primeira metade da década de 80 em diversos autódromos pelo Brasil. Eram carros muito preparados, que em algumas situações competiam em igualdade com os Stock Cars. O fortalecimento do Brasileiro de Marcas acabou por atrair a maioria dos melhores pilotos, preparadores e patrocinadores, relegando alguns às corridas de Força Livre.

Encontrei também uma matéria sobre uma corrida especifica, a 5ª etapa do Brasileiro de Hot-Car de 1982, reproduzida abaixo:


"
1982 - Anel externo ou circuito completo? A discussão entre o Automóvel Clube Paulista e os pilotos sobre o local onde deveria ser realizada a quinta etapa do campeonato resultou na antecipação da prova em quatro horas. Por isso, quase ninguém viu a primeira vitória de Paulo Judice.

Paulo Judice

Era uma cena, até certo ponto, patética. Afinal, entre os seis primeiros que acabavam de receber os troféus relativos á quinta etapa do Campeonato Brasileiro de Hot-Cars, dia 5 de setembro, em Interlagos, figuravam alguns dos nomes mais representativos do automobilismo nacional. Toninho da Matta, por exemplo. Ou o atual líder desta temporada, José Junqueira.

Porém, nas imediações do pódio só se avistava a presença dos responsáveis pela entrega dos prêmios. E mais ninguém. É verdade que o público não tem primado exatamente pela grande afluência às provas disputadas em São Paulo, mas desta vez a ele não cabe qualquer responsabilidade por sua ausência das arquibancadas.

Simplesmente porque um desentendimento entre o Automóvel Clube Paulista e os pilotos da Hot-Cars quanto à forma da realização da corrida, acabou provocando sua antecipação em quase três horas. E como a divulgação do novo horário não foi feita a contento, apenas os portadores de poderes paranormais puderam chegar ao autódromo pela manhã e assistir à primeira vitória do carioca Paulo Judice. A prova estava determinada para as 14:45 horas.

O Automóvel Clube Paulista organizou o programa de um acontecimento de nome, senão de certa pompa, ao menos promissor: Semana da Velocidade, da qual faria parte, além da prova do Brasileiro de Hot-Cars, a 17ª edição dos 500 Quilômetros de Interlagos, há sete anos afastada do calendário. E, procurando atrair mais atenções, marcou somente o Anel Externo como local de todas as corridas.

Esqueceu apenas de um pequeno (mas importante) detalhe: avisar os pilotos da Hot-Cars.

Egidio "Chichola" Micci

Estes, alheios ao que se passava, prepararam os carros para um Circuito Completo (e complexo) como o de Interlagos.

Na sexta-feira, ao tomarem conhecimento da alteração, os pilotos mantiveram uma reunião com os organizadores que se prolongou até às 23 horas. Enquanto estes sustentavam que há muito tempo a prova já estava prevista para o Anel Externo, apegando-se, inclusive, ao regulamento da categoria, que diziam prever ao menos uma corrida desse estilo no calendário da temporada.

Os pilotos rechaçavam a argumentação e, de quebra, apontavam a questão da segurança. A média horária, segundo eles, se aproximaria dos 197 Km/h, índice mais do que suficiente para explicar a recusa em tomar parte de uma corrida nesses moldes.

Os diretores do Automóvel Clube Paulista acabaram conformando-se e a prova confirmada para o Circuito Completo de Interlagos. Só que a divulgação do novo horário falhou e, no domingo, jornalistas, público e até mesmo representantes da Federação Paulista de Automobilismo receberam surpresos a informação de que a corrida fora disputada pela manhã. De acordo com o Automóvel Clube Paulista, não havia outro jeito. Resultado: praticamente ninguém assistiu à prova.

No sábado, depois de toda a confusão da véspera, o carioca Paulo Judice obteve a melhor volta ao marcar o tempo de 3m17,18s, poucos centésimos a menos que o paulista Egidio "Chichola" Micci. Logo a seguir, todos na faixa dos 3m18s, apareciam José Junqueira, Toninho da Matta, Jorge Freitas e Armando Balbi.

Mas, no domingo, Paulo Judice precisou contar com uma dose extra de sorte para conseguir sua primeira vitória do ano. É que , logo após a largada, "Chichola" tomou a ponta e liderou até a 13ª das 14 voltas previstas. E o paulista fatalmente chegaria na frente se não enfrentasse problemas com a terceira marcha.

Problemas que acabaram permitindo a ultrapassagem de Judice e, logo depois, de Toninho da Matta. Com muito esforço, "Chichola" cruzou a bandeirada com a incômoda presença de Junqueira em seus calcanhares.

"Larguei mal", admitia José Junqueira. "E que a embreagem esquentou, dificultando a utilização da primeira marcha. A partir daí, passei a me preocupar unicamente em chegar e somar mais alguns pontos importantes com vistas ao campeonato".

Mas, na verdade, nem essa possibilidade parecia animar muito o mineiro, que reclamava contra o trabalho dos dirigentes do automobilismo nacional, "eles estão com a cabeça fora do lugar", e da necessidade de se conseguir um patrocinador para a categoria. Além, é claro, da indispensável promoção.

Toninho da Matta

É por isso que José Junqueira não esconde os planos para 1983. "Estou pensando em ir para a Fòrmula 2, juntamente com meu companheiro Clemente de Faria. Afinal, aos 34 anos, já é hora de eu me acostumar com a idéia de parar de correr. Só que, antes, vou experimentar tudo o que der".

Mas se depender de Clemente, ele pode ir sozinho: "Não sinto nenhuma atração por Fórmulas", garantiu o companheiro de Junqueira, enquanto se retiravam rapidamente do autódromo.

E, ao mesmo tempo em que lamentava o azar que lhe roubou uma vitória praticamente assegurada, "Chichola" justificava a negativa dos pilotos em correr pelo Anel Externo: "É muito perigoso", resumia. E comentava a situação pouco animadora que vigora na Hot-Cars: "Continua faltando maior divulgação. A continuar desse jeito, a categoria caminha a passos largos na direção da extinção. O que seria uma pena, levando-se em conta o seu alto nível. Só temos recebido algum apoio da TV, com o resto não podemos contar. É por isso  que hoje tivemos um grid com apenas 17 carros, número muito inferior ao das primeiras provas. Muita gente acabou desistindo".

CAMPEONATO BRASILEIRO DE HOT-CARS

Autódromo de Interlagos - 7.673 Km - 5 de Setembro 1982

Volta mais rápida Armando Balbi/Passat 3m 18,05s (novo recorde).

44 - Paulo Judice ....Passat

33 - Toninho da Matta ....Passat

78 - Egídio "Chichola" Micci....Passat

32 - José Junqueira....Passat

42 - Jorge Freitas ....Passat

39 - Amadeo Rodrigues .... Gol

31 - Clemente de Faria ....Passat

55 - Samuel Gross .... Passat

43 - Arnor Friedrich ....Passat

02 - Armando Balbi ....Passat

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Nessa pesquisa aprendi que não é de hoje que os clubes organizadores e federação "contribuem" para que as corridas realizadas em Interlagos sejam disputadas com as arquibancadas lotadas.

Até logo!

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Até logo!

Formula 3 Sulamericana - 1995

Ricardo Zonta, o campeão

 Atendendo o pedido do Humberto Martins, algumas fotos que achei da temporada de 1995 da Formula 3 Sulamericana.

O argentino Nestor Furlan, em Guaporé

Furlan, Zonta e o argentino Juan Manuel Silva

Max Wilson, em Buenos Aires

Max Wilson, na 1ª etapa em Londrina

Emiliano Spataro, campeão antecipado da classe B

Spataro, no fim da temporada, pela classe A

Zonta empurra Furlan

Zonta em Cascavel, patrocínio novo

Tom Stefani, vencedor em Londrina

Furlan parabeniza o titulo de seu pupilo, Spataro

Big One na largada em Buenos Aires

Não acompanhei na época, mas o mais impressionante foi o acidente na largada em Brasilia, entre Tom Stefani e o goiano Ruben Fontes. As imagens falam por si.

Gostei muito desta volta ao passado, e aprendi um pouquinho mais. Faça como nosso amigo Humberto, se tiver sugestão de pauta escreva nos comentários.

Até logo!

Agradecimentos

Obrigada a todos pelas visitas e comentários. Agradeço as boas vindas recebidas, de novos leitores e de seguidores do meu antigo blog. A aceitação por parte de vocês é a principal motivação para eu continuar escrevendo, e o retorno que vocês dão (comentários), o principal termômetro.

Agradeço a todos os assinantes, que tenho certeza acessam o nosso blog todos os dias. Agradeço também a todos os visitantes anônimos, alguns até mesmo contribuintes de pautas.

Agradeço os blogueiros parceiros, muitas visitas vem de vocês.

Estou realmente surpresa, e obviamente feliz. Em tão pouco tempo (menos de um mês) atingir a marca de 500 visitas únicas, e 14 comentários em apenas 6 postagens.

Muito obrigada, e até logo!

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Sobre a imagem:
Provavelmente vocês já conhecem, mas eu achei muito interessante. Explica com sutileza a situação do campeonato deste ano na Formula 1, e como funciona o trabalho de cada uma das principais equipes. Hilario.